【Live配信セミナー 6/12】自動車塗料,塗装工程のCO2削減

 ＜セミナー　No.406212＞

【Live配信セミナー】

自動車塗料,塗装工程のCO2削減

-水性化／低温硬化／フィルム加飾／一体塗装-

★ 低温硬化塗料の材料設計！　塗装工場の低炭素化に向けた新工法！

 -----------------------------------------------------------------------------------------------

■講師 

１．旭化成(株)　デュラネート技術開発部　グループ長　井上 佳彦 氏

２．(株)GSIクレオス　工業製品事業部門　統括補佐　上村 泰二郎 氏

３．日産自動車(株)　プラットフォーム・車両要素技術開発本部　塗装・防錆技術開発グループ　岡本 倫幸 氏

■聴講料

１名につき ６０，５００円（消費税込、資料付）

１社２名以上同時申込の場合１名につき５５，０００円（税込）

大学、公的機関、医療機関の方には割引制度があります。詳しくはお問い合わせください。

■Live配信セミナーの受講について
・本講座はZoomを利用したLive配信セミナーです。セミナー会場での受講はできません。

・下記リンクから視聴環境を確認の上、お申し込みください。
　→ https://zoom.us/test

・開催日が近くなりましたら、視聴用のURLとパスワードをメールにてご連絡申し上げます。セミナー開催日時に、視聴サイトにログインしていただき、ご視聴ください。

・Zoomクライアントは最新版にアップデートして使用してください。Webブラウザから視聴する場合は、Google Chrome、Firefox、Microsoft Edgeをご利用ください。

・パソコンの他にタブレット、スマートフォンでも視聴できます。

・セミナー資料はお申込み時にお知らせいただいた住所へお送りいたします。お申込みが直前の場合には、開催日までに資料の到着が間に合わないことがあります。ご了承ください。

・当日は講師への質問することができます。可能な範囲で個別質問にも対応いたします。

・本講座で使用される資料や配信動画は著作物であり、録音・録画・複写・転載・配布・上映・販売等を禁止いたします。

・本講座はお申し込みいただいた方のみ受講いただけます。複数端末から同時に視聴することや複数人での視聴は禁止いたします。

・Zoomのグループにパスワードを設定しています。部外者の参加を防ぐため、パスワードを外部に漏洩しないでください。万が一部外者が侵入した場合は管理者側で部外者の退出あるいはセミナーを終了いたします。

プログラムあああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

【10:30-12:00】

１．自動車水性塗料に向けた低温硬化型ブロックポリイソシアネートの特性

旭化成(株)　デュラネート技術開発部　グループ長　井上 佳彦 氏
　
【習得できる知識】
・ポリウレタン/イソシアネート基礎知識、ポリイソシアネート代表構造と特徴、環境貢献可能な低粘度型PI及び多官能型PIの特徴「塗膜性能、応用例」
・自動車塗装ラインの低温化に貢献が期待される新規硬化剤の特徴

【講座の趣旨】
・ポリウレタン用途において、有機溶剤(VOC)排出量削減に貢献可能な低粘度型PI、及び、CO2排出量削減に貢献可能な多官能型PIを保有している。
・自動車塗装ラインの焼付温度低温化に向けて、ベースコート向けには水系低温新規ブロックポリイソシアネート、クリアコート向けには新規特殊イソシアネートの新規硬化剤を
開発中であり、性能の報告を行う。

１．ポリウレタン基礎知識
　1.1 ウレタン架橋とは
　1.2 ポリオール種類と特徴
　1.3 ポリウレタン塗膜性能：機械物性、化学物性での優位性

２．ポリイソシアネート代表構造
　2.1 イソシアネート種類、イソシアネート反応性(活性水素・自己重合)
　2.2 主要骨格：ビウレット型、イソシアヌレート型、ウレタン型 等

３．環境貢献可能な低粘度型及び多官能型ポリイソシアネート(PI)
　3.1 低粘度型PI：溶剤系2液ウレタン塗料への適用
　3.2 低粘度型PI：水系2液ウレタン塗料への適用
　3.3 多官能型PI：溶剤系2液ウレタン塗料への適用
　3.4 多官能型PI：溶剤系/水系1液ウレタン塗料への適用(ブロックポリイソシアネート)

4.　自動車水性塗料化及び自動車塗装ラインの80℃硬化への挑戦
　4.1　自動車の塗料工程：焼付温度の低温化
　4.2　ベースコート向け水系1液型：水系低温新規ブロックポリイソシアネートの開発状況
　4.3　クリアコート向け溶剤系2液型：新規特殊イソシアネートの開発状況

【質疑応答】

----------------------------------------------------------

【13:00-14:30】

２．フィルム加飾と型内塗装を用いた自動車部材への応用とCO2削減効果

(株)GSIクレオス　工業製品事業部門　統括補佐　上村 泰二郎 氏

　
【講座の趣旨】
　自動車業界を始め社会的な課題であるCO２削減に型内塗装工法がどの程度貢献できるのか？を検証した事例を具体的に紹介し、併せて近年特に活発な開発が進む欧州、米国、中国の現在の動向を可能な範囲で紹介する。
　世界の自動車内外装部品のモノづくりがいまどのようなトレンドにあるのか？　少しでも感じて頂ければ幸いに思います。

１．型内塗装とは、技術のおさらい
　1.1 どんな工法か?
　1.2 工法の特徴、メリット

２．型内塗装にウレタン塗料に求める性能と特徴
　2.1 どんな性能が求められる?
　2.2 ウレタンで本当に大丈夫?

３．型内塗装に求める金型技術とは
　3.1 金型に制約はあるの?
　3.2 推奨する金型技術

４．型内塗装工法によるCO2削減効果検証事例

５．海外市場の最新動向
　5.1 欧州市場動向
　5.2 北米市場動向
　5.3 中国市場動向

６．まとめ

【質疑応答】

----------------------------------------------------------

【14:45-16:15】

３．ボディ、バンパーの低温一体塗装によるCO2削減

日産自動車(株)　プラットフォーム・車両要素技術開発本部　塗装・防錆技術開発グループ　岡本 倫幸 氏

　
【講座の趣旨】
CO2排出量の低減・削減が地球規模での課題となっている中、2020年 政府から2050年までに温室効果ガスの排出を全体として0にする方針が発表された。塗装工程ではブースの温湿度管理、オーブン由来のCO2排出が大部分を占めているため、ボディ、バンパー低温一体塗装の開発を進めてきた。本講では、材料の設計思想、技術課題と対応策、量産適用時の材料改良について解説する。

１．カーボンニュートラルへの取り組み

２．ボディ／バンパー一体塗装技術の開発目的

３．一体塗装を実現させるための技術課題
　3.1 ボディ用塗料とバンパー用塗料の要求性能
　3.2 共通材料の開発目標

４．低温硬化に向けた材料開発
　4.1 新規硬化剤を適用した2液硬化中塗り、クリアコート
　4.2 中塗り、クリアコートからの硬化剤浸透を活用した1液ベースコート

５．一体塗装を支える技術
　5.1 一体塗装向け低温オーブンの開発
　5.2 一体塗装条件下での色合わせ
６．量産適用時の材料改良

　6.1 2tone見切り剥がれ不具合
　6.2 塗装ボケ不具合
　6.3 ゴミブツ隠蔽不具合

【質疑応答】

セミナーの詳細についてはお気軽にお問い合わせください。