イベント
| イベント名 | xEVのPCU(パワーコントロールユニット)と 自動車用パワーエレクトロニクスの技術動向 |
|---|---|
| 開催期間 |
2024年05月21日（火）
10:30～16:30 |
| 会場名 | 受講可能な形式：【会場受講】のみ |
| 会場の住所 | 東京都品川区東大井5-18-1 きゅりあん 4階 第1特別講習室 |
| 地図 | https://www.science-t.com/hall/16431.html |
| お申し込み期限日 | 2024年05月21日（火）10時 |
| お申し込み受付人数 | 30 名様 |
| お申し込み |
|
xEVのPCU(パワーコントロールユニット)と
自動車用パワーエレクトロニクスの技術動向
インバータ、自動車用モータ、DCDCコンバータ、PCUの冷却技術、
48Vシステム、e-Axle…etc.
自動車用パワーエレクトロニクスの基礎から技術動向まで幅広く解説
受講可能な形式：【会場受講】
本セミナーでは、PCU(パワーコントロールユニット)の役割、構成、小型化・高出力化等に向けた技術動向やPCUの主要な技術であるインバータをはじめとする自動車用パワーエレクトロニクスの概要、技術動向を解説する。
【得られる知識】
・PCUについての知識
・自動車用パワーエレクトロニクスの特異性
・インバータ、モータの概要
・DCDCコンバータの概要
・冷却技術
・e-axleなどの今後の動向
・自動車用パワーエレクトロニクスの特異性
・インバータ、モータの概要
・DCDCコンバータの概要
・冷却技術
・e-axleなどの今後の動向
【対象】
自動車関連企業、電機メーカの若手技術者
|
講師 |
モリモトラボ 代表 森本 雅之 氏
【プロフィール】
28年間、三菱重工業(株)にてパワーエレクトロニクス、モータの研究開発を行う。2005年から2018年まで東海大学教授として 研究及び教育を行う。自動車用パワーエレクトロニクス、誘導モータ、リラクタンストルク応用モータなどの各種モータの設計、制御、及びパワーエレクトロニクスの産業応用などに取り組む。工学博士，電気学会フェロー。電気学会論文誌編修長、技術士試験委員、電気主任技術者試験委員などを歴任。現在、モリモトラボにて社会人教育に取り組んでいる。著書は「入門インバータ工学」（森北出版）、「電気自動車」（森北出版）、「交流のしくみ」（講談社ブルーバックス）など多数あり。
| セミナー趣旨 |
カーボンニュートラルを目指し、電動車の比率を増加させ，エンジン車を販売禁止することも視野に入ってきている。そのため、BEVだけでなく，HEV,PHEVなども含めた電動車（xEV）の研究開発がますます活性化している。パワーコントロールユニット(PCU)はインバータやDCDCコンバータ等で構成されるパワーエレクトロニクス機器であり、電力変換やモータ制御を行う。PCUの機能、性能は燃費、電費に直接影響するので、xEVにおけるキーコンポーネントである。
そのような状況を踏まえ、本セミナーでは、PCUの役割、構成、小型化・高出力化等に向けた技術動向やPCUの主要な技術であるインバータをはじめとする自動車用パワーエレクトロニクスの概要、技術動向を紹介する。xEVに関連した研究開発に携わる技術者にとって一つの指針となるようなセミナーにすることを目標にしている。
そのような状況を踏まえ、本セミナーでは、PCUの役割、構成、小型化・高出力化等に向けた技術動向やPCUの主要な技術であるインバータをはじめとする自動車用パワーエレクトロニクスの概要、技術動向を紹介する。xEVに関連した研究開発に携わる技術者にとって一つの指針となるようなセミナーにすることを目標にしている。
| セミナー講演内容 |
１．ｘEVの概要
1.1 xEVの構成
1.2 xEVのモータ出力による分類
1.3 各種のハイブリッド車パワートレーン
２．ｘEVのパワートレーン
2.1 BEV
2.2 ストロングハイブリッド
2.3 マイルドハイブリッド
2.4 マイクロハイブリッド
３．PCUの基本
3.1 PCUとは
3.2 電力変換
3.3 インダクタンスの役割
3.4 キャパシタンスの役割
3.5 チョッパとDCDCコンバータ
４．自動車用インバータの技術
4.1 自動車用パワーエレクトロニクス
4.2 インバータの原理
4.3 インバータの制御
4.4 EMCと騒音
５．自動車用モータの技術
5.1 自動車用モータとは
5.2 モータ制御の基本
5.3 駆動用モータの制御
5.4 モータの冷却
６．DCDCコンバータと充電器の技術
6.1 DCDCコンバータとは
6.2 自動車におけるDCDCコンバータの重要性
6.3 昇圧チョッパ
6.4 双方向チョッパ
6.5 インターリーブ
6.6 補機用DCDCコンバータ
6.7 車載充電器の技術
７．PCUの冷却
7.1 PCUの発熱
7.2 パワーデバイスの発熱
7.3 コンデンサ，リアクトルの発熱
7.4 放熱設計
7.5 過渡熱抵抗
7.6 PCUの冷却技術
８．各社のPCUの概要
8.1 PCUの構成
8.2 トヨタ車のPCU
8.3 ホンダ車のPCU
8.4 日産車のPCU
8.5 その他
９．補機のパワーエレクトロニクス
9.1 EPS
9.2 電動ポンプ
9.3 電動エアコン
１０．今後の動向と展望
10.1 48Vシステム
10.2 ワイドバンドギャップデバイス
10.3 高電圧化
10.4 e-Axle
□ 質疑応答 □
1.1 xEVの構成
1.2 xEVのモータ出力による分類
1.3 各種のハイブリッド車パワートレーン
２．ｘEVのパワートレーン
2.1 BEV
2.2 ストロングハイブリッド
2.3 マイルドハイブリッド
2.4 マイクロハイブリッド
３．PCUの基本
3.1 PCUとは
3.2 電力変換
3.3 インダクタンスの役割
3.4 キャパシタンスの役割
3.5 チョッパとDCDCコンバータ
４．自動車用インバータの技術
4.1 自動車用パワーエレクトロニクス
4.2 インバータの原理
4.3 インバータの制御
4.4 EMCと騒音
５．自動車用モータの技術
5.1 自動車用モータとは
5.2 モータ制御の基本
5.3 駆動用モータの制御
5.4 モータの冷却
６．DCDCコンバータと充電器の技術
6.1 DCDCコンバータとは
6.2 自動車におけるDCDCコンバータの重要性
6.3 昇圧チョッパ
6.4 双方向チョッパ
6.5 インターリーブ
6.6 補機用DCDCコンバータ
6.7 車載充電器の技術
７．PCUの冷却
7.1 PCUの発熱
7.2 パワーデバイスの発熱
7.3 コンデンサ，リアクトルの発熱
7.4 放熱設計
7.5 過渡熱抵抗
7.6 PCUの冷却技術
８．各社のPCUの概要
8.1 PCUの構成
8.2 トヨタ車のPCU
8.3 ホンダ車のPCU
8.4 日産車のPCU
8.5 その他
９．補機のパワーエレクトロニクス
9.1 EPS
9.2 電動ポンプ
9.3 電動エアコン
１０．今後の動向と展望
10.1 48Vシステム
10.2 ワイドバンドギャップデバイス
10.3 高電圧化
10.4 e-Axle
□ 質疑応答 □
※詳細・お申込みは上記
「お申し込みはこちらから」（遷移先WEBサイト）よりご確認ください。
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