イベント
| イベント名 | 自動車用パワーエレクトロニクスの基礎と技術動向 |
|---|---|
| 開催期間 |
2026年05月28日（木）
10:30～16:30 【配布資料】 製本テキスト(会場にて直接お渡しします) ※講義の録画・録音・撮影はご遠慮ください。 ※開催日の概ね1週間前を目安に、最少催行人数に達していない場合、セミナーを中止することがございます。 ※昼食付 ※詳細・お申込みは、下記「お申し込みはこちらから」（遷移先WEBサイト）よりご確認ください。 |
| 会場名 | 受講可能な形式：【会場受講】のみ |
| 会場の住所 | 東京都品川区東大井5-18-1 きゅりあん 5階 第4講習室 |
| 地図 | https://www.science-t.com/hall/16431.html |
| お申し込み期限日 | 2026年05月28日（木）10時 |
| お申し込み受付人数 | 30 名様 |
| お申し込み |
|
自動車用パワーエレクトロニクスの基礎と技術動向
インバータ、DCDCコンバータ、車載充電器、PCU(パワーコントロールユニット)、
冷却技術…etc.
自動車用パワーエレクトロニクスの概要と小型化・高出力化等に向けた技術動向
受講可能な形式：【会場受講】
【得られる知識】
・ｘEVにおけるパワーエレクトロニクスの位置付け
・自動車用パワーエレクトロニクスについての基礎知識
・自動車用パワーエレクトロニクスの特異性
・インバータ、DCDCコンバータの概要
・冷却技術
・e-axleを含めた今後の動向
【対象】
自動車関連企業、電機メーカの若手技術者
|
講師 |
モリモトラボ 代表 森本 雅之 氏
| セミナー趣旨 |
BEVの拡大は減速の方向であるとの報道もあるなかで、カーボンニュートラルを目指し、世界的に電動車（xEV）の比率を増加させる方向で技術開発が進んでいることには変わりがない。すなわち、BEVだけでなく、HEV、PHEV、FCEVなどの電動車（xEV）すべてを増加させることが世界の潮流になってきている。電動車（xEV）ではモータを駆動制御するためのインバータの技術ばかりでなく、充電器の技術、搭載機器への電源供給などのためのDCDCコンバータの技術も必要であり、パワーエレクトロニクス全般の技術が必要となっている。しかしながら、自動車用途では産業、家電などで培われたパワーエレクトロニクス技術をそのまま適用することは課題が多く、車載を前提とした自動車用パワーエレクトロニクスとして独自の技術分野として扱うことが必要となっている。
そのような状況を踏まえ、本セミナーでは、自動車用パワーエレクトロニクスの概要と小型化・高出力化等に向けた技術動向を紹介する。xEVに関連した研究開発に携わる技術者にとって一つの指針となるようなセミナーにすることを目標にしている。
| セミナー講演内容 |
１．ｘEVの概要
1.1 xEVの構成
1.2 xEVの分類
1.3 各種のxEV
２．ｘEVのパワートレーン
2.1 BEV
2.2 ストロングハイブリッド
2.3 マイルドハイブリッド
2.4 マイクロハイブリッド
３．自動車用パワーエレクトロニクスの技術
3.1 自動車用パワーエレクトロニクス
3.2 スイッチングによる電力変換
3.3 インダクタンスとキャパシタンスの働き
3.4 チョッパ
3.5 PCUとは
４．自動車用インバータの技術
4.1 自動車用パワーエレクトロニクス
4.2 インバータの原理
4.3 インバータによるモータの制御
4.4 EMCと騒音
５．自動車用モータの技術
5.1 自動車用モータとは
5.2 各種の駆動モータ
5.3 駆動用モータの制御
5.4 モータの冷却
６．DCDCコンバータと充電器の技術
6.1 DCDCコンバータとは
6.2 自動車におけるDCDCコンバータの重要性
6.3 昇圧チョッパ
6.4 双方向チョッパ
6.5 インターリーブ
6.6 補機用DCDCコンバータ
6.7 車載充電器の技術
７．自動車用パワーエレクトロニクスの冷却
7.1 パワーエレクトロニクス部品の発熱
7.2 パワーデバイスの発熱
7.3 コンデンサ，リアクトルの発熱
7.4 放熱設計
7.5 過渡熱抵抗
7.6 PCUの冷却技術
８．各社のPCUの概要
8.1 PCUの構成
8.2 トヨタ車のPCU
8.3 ホンダ車のPCU
8.4 日産車のPCU
8.5 その他
９．補機のパワーエレクトロニクス
9.1 EPS
9.2 電動ポンプ
9.3 電動エアコン
１０．今後の動向と展望
10.1 熱マネジメントシステム
10.2 48Vシステム
10.3 ワイドバンドギャップデバイス
10.4 高電圧化
10.5 e-Axle
□ 質疑応答 □
1.1 xEVの構成
1.2 xEVの分類
1.3 各種のxEV
２．ｘEVのパワートレーン
2.1 BEV
2.2 ストロングハイブリッド
2.3 マイルドハイブリッド
2.4 マイクロハイブリッド
３．自動車用パワーエレクトロニクスの技術
3.1 自動車用パワーエレクトロニクス
3.2 スイッチングによる電力変換
3.3 インダクタンスとキャパシタンスの働き
3.4 チョッパ
3.5 PCUとは
４．自動車用インバータの技術
4.1 自動車用パワーエレクトロニクス
4.2 インバータの原理
4.3 インバータによるモータの制御
4.4 EMCと騒音
５．自動車用モータの技術
5.1 自動車用モータとは
5.2 各種の駆動モータ
5.3 駆動用モータの制御
5.4 モータの冷却
６．DCDCコンバータと充電器の技術
6.1 DCDCコンバータとは
6.2 自動車におけるDCDCコンバータの重要性
6.3 昇圧チョッパ
6.4 双方向チョッパ
6.5 インターリーブ
6.6 補機用DCDCコンバータ
6.7 車載充電器の技術
７．自動車用パワーエレクトロニクスの冷却
7.1 パワーエレクトロニクス部品の発熱
7.2 パワーデバイスの発熱
7.3 コンデンサ，リアクトルの発熱
7.4 放熱設計
7.5 過渡熱抵抗
7.6 PCUの冷却技術
８．各社のPCUの概要
8.1 PCUの構成
8.2 トヨタ車のPCU
8.3 ホンダ車のPCU
8.4 日産車のPCU
8.5 その他
９．補機のパワーエレクトロニクス
9.1 EPS
9.2 電動ポンプ
9.3 電動エアコン
１０．今後の動向と展望
10.1 熱マネジメントシステム
10.2 48Vシステム
10.3 ワイドバンドギャップデバイス
10.4 高電圧化
10.5 e-Axle
□ 質疑応答 □
※詳細・お申込みは上記
「お申し込みはこちらから」（遷移先WEBサイト）よりご確認ください。
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