7/16 液浸冷却技術の開発動向と今後の展望

原 潤一郎 氏 （元・日産自動車、元・カルソニックカンセイ）

【専門】

自動車の熱マネジメント技術、先進接合技術、CFD、多変量解析法（因子分析法）など

　電気自動車における駆動用電池の課題のひとつが，急速充電時の著しい発熱です。さらに，AI（人工知能）の急速な普及に伴い，データセンターにおけるサーバの発熱量も深刻な課題となっています。従来の冷却方式の容量拡張では対応が困難になりつつあり，革新的な冷却技術の導入が求められています。

液浸冷却は古くから知られる手法ですが，特に脚光を浴びたのはスーパーコンピュータCRAY-2に採用されたときでした。しかしその後，低電力のCMOSの普及により一時的に衰退を余儀なくされました。近年，急速充電時の電池やサーバの発熱量の増加に伴い，この液浸冷却が再び注目を集めています。

　本セミナーでは，電気自動車の電池冷却を中心に，データセンターにおける熱対策についても解説いたします。　

１．液浸（浸漬）冷却用材料
　1.1 構成材料と相変化
　1.2 媒体例
 
２．CRAY-2
　2.1 CRAY-2の冷却システム(1985年)
　2.2 3M社のフロリナート(R)
 
３．液浸冷却の歴史
 
４．電気自動車（EV）用駆動電池の冷却
　4.1 空冷
　4.2 水冷
　4.3 冷媒冷却
　4.4 急速充電
 
５．データセンターの冷却方式
　5.1 サーバの冷却戦略
　5.2 データサーバの各冷却方式の能力比較
 
６．液浸（浸漬）冷却
 
７．単相冷却vs 二相冷却
 
８．EV用冷却での各社の開発
　　（XING，SHELL，Freudenberg，Valeo，ENEOS,メルセデス・ベンツ,Dow）
 
９．PFAS対応
　9.1 代替品候補
　9.2 代替材料の課題
 
１０．電気自動車の状況と将来の駆動源
 
１１．電気自動車とデータセンターの冷却方式の今後
 
□ 質疑応答 □
 
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